 |
| Foto: vandaag.nl |
Een belangrijk moment is aangebroken!
Door onderzoek zijn sommige zaken aan het licht gekomen die gedeeld dienen te worden.
Het zal onze kijk op motoren en de bestaande techniek daaromtrent danig veranderen.
Twee uitvindingen
We kunnen stellen dat er twee uitvindingen zijn geweest die een grote impact hadden voor mens
dier en planeet in de negatieve zin.
Op nummer 1 staat prominent kernsplitsing. Dit hoeft geen nadere uitleg.
Op nummer 2 komt volgens ons de turbo in de auto- en vrachtwagenwereld. Dat gaan we wel verder
uitleggen.
We kunnen stellen dat er twee uitvindingen zijn geweest die een grote impact hadden voor mens
dier en planeet in de negatieve zin.
Op nummer 1 staat prominent kernsplitsing. Dit hoeft geen nadere uitleg.
Op nummer 2 komt volgens ons de turbo in de auto- en vrachtwagenwereld. Dat gaan we wel verder
uitleggen.
Turbo
De gehele auto-industrie met zijn autodealers, fabrikanten en monteurs volgen allemaal zonder
uitzondering één richting: hoe meer lucht in de zuiger gaat, hoe beter. Deze visie blijkt echter niet te
kloppen naar aanleiding van testen van onze kant.
In 1925 werd door de Zwitser Alfred J. Buchi voor de eerste keer de turbo succesvol ingezet. Er werd
een vermogenswinst gehaald van 40% en een vermindering van het brandstofverbruik. Sindsdien is
de turbo niet meer weg te denken. Met name in de vrachtwagenwereld zijn dergelijke turbo’s een
logische keuze.
Wat nu als je met deze methode maar kunt gaan tot een bepaald punt en simpelweg niet verder
komt?
De automotive wereld heeft zich sinds de uitvinding van de turbo verder ontwikkeld, voornamelijk in
het elektronische gedeelte. We kunnen nu met veel moeite een auto 1 op 30 laten rijden,
volgebouwd met elektronica. Deze elektronica maakt auto’s steeds complexer, duurder en moeilijker
te onderhouden. Reparaties worden op deze wijze ook steeds duurder.
1 op 100
Hoe is het dan mogelijk dat wij als kleine club met een klein budget het voor elkaar krijgen om een
auto 1 op 100 te laten rijden?
Er zijn wereldwijd meer mensen die dit voor elkaar hebben gekregen, dat blijkt wel uit verschillende berichten die hiervan melding maken. Hiermee verwijs ik tevens naar de site van Niburu met enkele zeer interessante artikelen.
Nu wilden wij heel graag de theorie achter deze praktijk begrijpen en dat is volgens ons gelukt. Deze theorie willen wij graag hieronder aan u uitleggen.
De gehele auto-industrie met zijn autodealers, fabrikanten en monteurs volgen allemaal zonder
uitzondering één richting: hoe meer lucht in de zuiger gaat, hoe beter. Deze visie blijkt echter niet te
kloppen naar aanleiding van testen van onze kant.
In 1925 werd door de Zwitser Alfred J. Buchi voor de eerste keer de turbo succesvol ingezet. Er werd
een vermogenswinst gehaald van 40% en een vermindering van het brandstofverbruik. Sindsdien is
de turbo niet meer weg te denken. Met name in de vrachtwagenwereld zijn dergelijke turbo’s een
logische keuze.
Wat nu als je met deze methode maar kunt gaan tot een bepaald punt en simpelweg niet verder
komt?
De automotive wereld heeft zich sinds de uitvinding van de turbo verder ontwikkeld, voornamelijk in
het elektronische gedeelte. We kunnen nu met veel moeite een auto 1 op 30 laten rijden,
volgebouwd met elektronica. Deze elektronica maakt auto’s steeds complexer, duurder en moeilijker
te onderhouden. Reparaties worden op deze wijze ook steeds duurder.
1 op 100
Hoe is het dan mogelijk dat wij als kleine club met een klein budget het voor elkaar krijgen om een
auto 1 op 100 te laten rijden?
Er zijn wereldwijd meer mensen die dit voor elkaar hebben gekregen, dat blijkt wel uit verschillende berichten die hiervan melding maken. Hiermee verwijs ik tevens naar de site van Niburu met enkele zeer interessante artikelen.
Nu wilden wij heel graag de theorie achter deze praktijk begrijpen en dat is volgens ons gelukt. Deze theorie willen wij graag hieronder aan u uitleggen.
